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Indemnité kilométrique vélo, réfection des voiries, soutien à l’achat, création de consigne sécurisée… Les moyens d’action pour promouvoir la bicyclette ne manquent pas et peuvent être mis en place sans attendre un « plan vélo » national dont le budget n’est pas encore inscrit dans le marbre.

Espèces exotiques envahissantes, les renouées asiatiques se répandent dans le paysage. Leur installation sur les infrastructures de transport soulève un triple enjeu : environnemental, sécuritaire et économique. Achevé début 2018, le projet Dynarp livre des enseignements et des outils inédits qui devraient favoriser une gestion plus efficiente de l’espèce.

Impliquer l’intercommunalité dans la gestion des routes sur son territoire : l’idée a déjà largement fait son chemin… L’Assemblée des communautés de France (ADCF) et Territoires Conseils en révèlent toute la pertinence dans une étude publiée ce 27 avril qui dresse un panorama de la diversité des pratiques actuelles, tout en mettant en exergue la similitude des problématiques rencontrées par les acteurs du bloc local, aujourd’hui gestionnaires des deux tiers de la voirie à l’échelle nationale.

Pascal Berteaud, polytechnicien, ingénieur général des ponts des eaux et des forêts, vient d’être nommé directeur général du Cerema. Il succède à Bernard Larrouturou, qui avait démissionné début décembre, alors que ses agents se mobilisaient contre les suppressions de postes et les coupes budgétaires inscrites dans la loi de finances pour 2018.

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Trois ans après la loi de juillet 2014 visant à répartir les responsabilités et les charges financières concernant les ouvrages d’art de rétablissement de voies, le décret d’application vient de paraître. Il précise les modalités de répartition des charges et de conventionnement entre gestionnaires.

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Chef de projet à l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifsttar), Nicolas Hautière estime que la route de cinquième génération devra être à la croisée d’enjeux innovants, écologiques et financiers.

Il est important de rappeler que l'instruction des actes d'urbanisme est une compétence des collectivités territoriales. Si certains services de l'État étaient jusqu'à présent mis à disposition des collectivités pour les aider à instruire les actes, le maire, ou le président de l'établissement public de coopération intercommunale (EPCI), demeurait le signataire de l'acte.

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La loi relative à la transition énergétique pour la croissante verte impose des objectifs ambitieux d’utilisation des matériaux recyclés. Les retours d’expérience des collectivités qui ont anticipé ce texte démontrent qu’ils sont réalistes.

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La loi relative à la transition énergétique pour la croissante verte impose des objectifs ambitieux d’utilisation des matériaux recyclés. Les retours d’expérience des collectivités qui ont anticipé ce texte démontrent qu’ils sont réalistes.

Le 24 janvier 2018, la commission de l’aménagement du territoire et du développement durable et la commission des lois du Sénat ont décidé la création d’un groupe de travail commun sur la sécurité routière, composé de M. Michel RAISON (Les Républicains – Haute-Saône), M. Jean-Luc FICHET (Socialiste et républicain – Finistère) et Mme Michèle VULLIEN (Apparentée Union Centriste – Rhône).

L'Insee a lancé ce 23 avril sa grande enquête statistique sur les déplacements des personnes résidant en France métropolitaine et sur leurs différents usages des moyens de transports collectifs et individuels. Réalisée en partenariat avec le service de la donnée et des études statistiques (Sdes) du ministère de la Transition écologique, cette enquête est mise en œuvre tous les dix ans environ - la précédente date de 2008-2009 - et permet de mesurer les évolutions de la mobilité en comparant les conditions de transport sur tous les types de territoires (villes, banlieues, campagnes).

La route est bien au cœur de toutes les mobilités. Uber, le révolutionnaire des mobilités mondiales, lance un
projet qui nous fait tous rêver, les taxis volants. Il s’associe pour cela à la NASA. Par ailleurs, le week-end dernier,
je prenais la route de Nancy pour rejoindre Lille ; j’ai emprunté la N4, qui coûte moins cher et est plus rapide que
l’autoroute. Entre Toul et Saint-Dizier, la route est tellement dégradée sur une quinzaine de kilomètres que l’on
est obligé d’emprunter la file de gauche pour rouler à 90 km/h

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Si le réseau routier est encore en bon état, la tendance est à la dégradation. Plusieurs rapports récents pointent la baisse des dépenses consacrées à la voirie par les collectivités : elles ont ainsi fléchi de 19 % entre les années 2013 et 2015.

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La connaissance de l’état du réseau est indispensable pour élaborer des stratégies de maintenance de la voirie et des ouvrages d’art, et optimiser les dépenses. Les collectivités mixent différentes techniques pour réaliser les relevés.

Le 12 décembre dernier, le département Voirie et espace public du Cerema Territoires et ville a animé une journée d’écoute des collectivités autour des travaux récents menés dans le domaine de l’optimisation de l’aménagement de la voirie et de l’espace public. 23 personnes représentant 16 métropoles et communautés de commune ont échangé avec les experts du Cerema autour des sujets d'actualité, des problématiques émergentes et des attentes des services des collectivités.

Les amendes, retrait de permis, de points pour excès de vitesse vont pleuvoir dès lundi. Après expérimentation, la Sécurité routière concrétise donc l'externalisation des voitures-radars concédées au privé. Pourquoi : pour augmenter le temps de couverture radar du réseau routier. Comment : le seul chauffeur suffira (avant, un opérateur radar était requis). Combien : il n'y aura "pas de rétribution au nombre de flashs", mais au nombre de kilomètres). Qui : le concessionnaire retenu est Mobicom (filliale de Challancin, 7.000 collaborateurs, qui oeuvre dans la propreté). Où : dans l'Eure d'abord, puis dans toute la France d'ici 2020.

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Un test in situ a permis à la Métropole de Lyon de peser avantages et inconvénients de la voie de bus dynamique. Cette solution devrait faire partie des mesures déployées par la collectivité pour améliorer la performance du réseau de transports en commun de surface.

Selon le 3° de l’article L. 143-16 du code de l’urbanisme, les pôles métropolitains, soumis aux règles applicables aux syndicats mixtes fermés quand ils sont composés exclusivement d’établissements publics de coopération intercommunales (EPCI) à fiscalité propre, ainsi qu’aux règles applicables aux syndicats mixtes ouverts quand ils comptent une région ou un département parmi leurs membres (article L. 5731-3 du code général des collectivités territoriales (CGCT) ), sont compétents pour élaborer un schéma de cohérence territoriale (SCOT)

Alors que de nombreux élus ont fait connaître leur opposition à la décision gouvernementale de limiter à 80 km/h à partir du 1er juillet prochain la vitesse maximale sur l'ensemble des routes secondaires, un rapport de l'Observatoire interministériel de la sécurité routière (ONISR) sur l'accidentalité des routes à double sens publié ce 17 avril plaide pour cette réduction de vitesse.

Une instruction gouvernementale mise en ligne ce 16 avril vient clarifier le rôle de médiateur des préfets concernant la répartition des responsabilités et des charges financières afférentes aux ouvrages d’art de rétablissement des voies.

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A l’été 2017, des forains ont protesté contre les nouvelles règles d’occupation du domaine public prévues par une ordonnance publiée en avril de la même année. En effet, depuis le 1er juillet 2017, la délivrance d’autorisations temporaires d’occupation du domaine public est soumise à une procédure de sélection préalable… Explications d'une petite révolution juridique.

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Un groupe de travail du Sénat s'oppose à la généralisation de la limitation à 80 km/h sur les routes secondaires bidirectionnelles sans séparateur central au 1er juillet. Il souhaite un report au 1er janvier 2019, après un audit mené dans chaque département pour cibler l'application de la mesure aux routes les plus dangereuses.

L’arrivée des véhicules intelligents, partiellement ou totalement automatisés, demande de revisiter la conception et l’équipement des infrastructures routières, mais aussi la régulation des flux et des modes de transport. Au centre de cette équation : les interactions entre équipements de la route et véhicules autonomes.

Cet arrêté autorise l'emploi à titre expérimental d'un dispositif innovant constitué de faces avant rivetables pour réparer des panneaux existants de signalisation routière permanente. L'objectif de l'expérimentation est de tester dans le temps les performances de ce dispositif innovant et ses conditions de pose.