Publiée au Journal officiel de l’UE ce 26 mai, une recommandation de la Commission européenne relative à la précarité en matière de transport émet une série de préconisations à destination des États membres, visant à "garantir une mobilité abordable, accessible et équitable". Elle invite notamment à "donner aux acteurs locaux et régionaux les moyens d’agir et renforcer leur capacité à déterminer, concevoir et réaliser les mesures et les investissements appropriés, en donnant accès à des formations, à des outils et aux ressources appropriées". Elle encourage aussi les autorités locales des zones urbaines et périurbaines à lutter contre la précarité en matière de transport lors de l’élaboration et de la mise en œuvre des plans de mobilité urbaine durable (PMUD) et à "adopter des approches similaires pour la planification des solutions de mobilité dans les régions rurales et reculées qui ne sont pas couvertes par les PMUD".

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Quel regard portent les Français sur les équipements de la route ? Le récent sondage mené par l’Ifop pour le Syndicat des équipements de la route (SER) montre une prise de conscience du grand public sur leur importance pour la sécurité routière. Mais le manque d’entretien des équipements joue contre leur efficacité, avertit le SER.

Le conseil d’administration de l’UTP a adopté le 14 octobre dernier une nouvelle position : « Services de mobilité autonome et MaaS : des innovations au service de la mobilité durable ».

La délégation sénatoriale à la prospective du Sénat vient de publier un rapport consacré aux "mobilités dans les espaces peu denses en 2040". Son auteur, Olivier Jacquin, souligne que le défi ne pourra être relevé qu'à l'échelle locale, compte tenu de la diversité des besoins de ces territoires fort disparates, mais aussi parce que "tout dépend de la volonté des collectivités territoriales".

Deux décrets parus au Journal officiel ce 10 décembre prévoient le versement d'un "forfait mobilités durables" aux agents des fonctions publiques territoriale et hospitalière qui se rendent de leur domicile à leur lieu de travail à vélo ou en tant que conducteur ou passager en covoiturage.

Alors que la loi d'orientation des mobilités (LOM) laisse aux communautés de communes jusqu'au 31 mars 2021 pour délibérer en faveur de la prise de compétence "organisation des mobilités", une fiche du ministère des Transports réalisée en collaboration avec les associations d'élus vise à répondre aux questions d'interprétation de la loi remontées des collectivités, notamment sur la future articulation des compétences entre les régions et les communautés de communes.

Selon les premiers résultats de la dernière enquête "Mobilité des personnes" publiée par le ministère de la Transition écologique, les Français ont passé en 2019 six minutes de plus par jour à se déplacer qu'en 2008. Si elle reste de loin le moyen de transport principal, la voiture a vu sa part dans les déplacements quotidiens amorcer un léger recul, passant de 65% en 2008 à 63% l'an dernier. Depuis 2008, la marche à pied et les transports en commun sont un peu plus utilisés tandis que l'usage du vélo est resté stable.

Les départements pourront désormais fournir une assistance technique à certaines communes et à leurs groupements en matière de mobilité, au terme d’un décret publié ce 19 juin en application de la loi d'orientation des mobilités (LOM).

Le think-tank TDIE salue, dans un rapport d’étape publié à un peu plus de deux semaines du deuxième tour des municipales 2020, la place prépondérante prise par les enjeux de transports et de déplacements dans les campagnes électorales du premier tour. Ces experts cernent d'ores et déjà les « sujets qui montent » en la matière. Mais pointent aussi l'absence de débat autour de plusieurs politiques locales sur lesquelles les candidats n’ont pas os

La Fabrique des Mobilités, le Club des villes et territoires cyclables et Evo Pods viennent de lancer l’appel à manifestation d’intérêt "Partageons plus de vélos" à destination des collectivités et associations en charge de la promotion du vélo sur leur territoire. L’objectif est d’expérimenter un service de vélos partagés en libre-service avec des vélos recyclés.

Un « guide pour une mobilité quotidienne bas carbone » a été publié en février par le think tank The Shift Project à destination des collectivités locales en première ligne pour relever le défi de la transition écologique.

Malgré une prise de conscience environnementale de plus en plus partagée, les Français sont encore loin d'être égaux en matière de transports, confirme le premier baromètre des mobilités du quotidien que viennent de publier la Fondation Nicolas Hulot pour la nature et l'homme et la plateforme Wimoov. Plus on s'éloigne des grands pôles urbains, plus on est dépendant de la voiture pour se déplacer et plus le budget transports est élevé, confirme cette étude qui repose sur une enquête nationale auprès de 4.000 personnes et sur trois études de terrain menées dans des territoires à faible densité de population.

Les ventes de vélos et trottinettes électriques sont en nette hausse dans l'Hexagone. Leur arrivée a pris de court la plupart des élus et spécialistes des transports. Elle va obliger les villes, principalement aménagées pour la voiture, à se réinventer.

Particulièrement attendu, le décret réglementant les engins de déplacement personnel a été publié au Journal officiel ce 25 octobre. Il entre pour l’essentiel en vigueur immédiatement. L’usage de ces engins, notamment via des services de free-floating, fait également l’objet de mesures dans le cadre de la loi LOM, qui sera à nouveau examinée en séance par le Sénat le 5 novembre prochain.

Lors d'un atelier de leur 15e congrès qui s'est tenu ces 30 septembre et 1er octobre à Bordeaux, les régions ont mis en avant les actions concrètes de leurs collectivités en faveur d'une mobilité durable et pour tous. Les résultats d'une enquête inédite ont montré les attentes d'une partie des Français dans ce domaine.

Une étude de l’Insee démontre qu’entre 2006 et 2016 l’emploi en France s’est progressivement concentré sur certaines zones, dont les neuf métropoles dynamiques. Conséquence : le nombre de « navetteurs », c’est à dire de personnes quittant leurs EPCI de résidence pour aller travailler, s’est également accru pour atteindre un tiers des actifs. Une statistique qui doit pousser les intercommunalités à travailler l’offre de mobilité, mais pas uniquement, confie l’Assemblée des communautés de France (AdCF) au Courrier des maires.

La région démarre son service de location longue durée de vélos à assistance électrique Véligo Location dans l’objectif de favoriser sa pratique et d’inciter les franciliens à s’y convertir pour leurs trajets quotidiens domicile-travail.

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A l’heure de la mobilité durable et de la lutte contre le réchauffement climatique, la voiture ne cesse d’exciter les passions. Déclencheur du mouvement des « gilets jaunes », elle cristallise de nombreux problèmes sociaux. Le sociologue Yoann Demoli revient sur le paradoxe entre la place qu’a prise cet objet devenu si indispensable et son rejet récent.

Alors qu’elle vient tout juste d’être votée, la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) provoque déjà des interrogations sur ce qu’elle va, ou non, changer dans le quotidien des Français. En termes de mobilité, si les transformations sont permanentes, un élément, la voiture, reste au coeur des débats, des innovations et des inquiétudes. Quelle sera sa place compte tenu des impératifs environnementaux nationaux, européens et mondiaux ? Les 32,5 millions de voitures particulières qui constituent le parc français sont-elles sur le point d’entrer dans une nouvelle phase, en passant de la propriété à l’usage ? En réalité, la transformation, si elle est inévitable, risque de se faire à deux vitesses.

Vendredi dernier, j’avais rendez-vous avec des amis pour fêter la fin de la semaine. Autant être très honnête, en général, je ne suis pas des plus ponctuels. Depuis peu, je m’en excuse facilement, car j’ai lu sur le T-shirt d’un passager du métro que c’était génétique. Quoi qu’il en soit, j’essaye de m’améliorer. Mais ce soir-là, j’ai déjà plusieurs minutes de retard et je n’ai pas encore enfilé mes chaussures. On m’attend donc, à ce même instant, à deux petits kilomètres de là. Plusieurs solutions s’offrent alors à moi, j’y réfléchis en enfilant enfin mes chaussures.

La mobilité ne se résume plus à une question d’offre de transport, elle doit prendre en compte les usages et les pratiques des usagers, et notamment leur rapport au temps : temps d’accès, temps de transport, temps de vie… Ce changement de paradigme, prôné par les politiques temporelles, propose de répondre à cette complexité par des actions sur les comportements et les services et non sur l’offre infrastructurelle : management et services de mobilités, étalement de la demande… Ces actions reposent sur l’analyse des pratiques, la concertation, l’expérimentation.

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L’étalement urbain continue à créer des phénomènes de congestion que les offres de mobilité n’arrivent pas à endiguer. Le rayonnement des métropoles les oblige à penser la mobilité au-delà de leur territoire : transports en commun, mobilité douce, court-voiturage… sont les lièvres qu’il faut apprendre à courir pour s’adapter aux problématiques de tous.

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Publics, de bureaux, de logements, souterrains ou aériens,les parkings ont la même utilité mais ne sont pas utilisés de la même manière. Entre les parkings publics et les parkings privés, les frontières sont peut-être en train de disparaître. La multiplication des acteurs nécessite des tiers de confiance. Des outils numériques pour convertir des emplacements privés s’utilisent déjà. Bientôt, des parkings pourront aussi être montés et démontés en quelques jours.

L'exploitation des traces des mobinautes et l'open data ouvrent des perspectives intéressantes pour connaître les habitudes de déplacements des usagers. Couplées à des technologies d'intelligence artificielle, elles rendent possible la création de modèles prédictifs.