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Six mois après le choc provoqué par la mort de Paul Varry, cycliste écrasé par un automobiliste à Paris, un rapport remis au gouvernement le 28 avril appelle les pouvoirs publics à agir.
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La grogne monte contre la cure de rigueur budgétaire qui menace 415 projets. Le nouveau réseau Vélo et marche va interpeller le ministre des Transports, lors de sa venue au salon et au congrès des maires, le 20 novembre.
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La mort d’un cycliste de 27 ans en plein Paris, délibérément écrasé par un automobiliste, mis en examen pour meurtre vendredi 18 octobre 2024, a relancé le sujet des conflits d’usage opposant vélos et voitures dans l’espace public. Elus et associations invoquent tout à la fois un problème de comportement et la nécessité de réaliser de nouvelles infrastructures. Et dénoncent un désintérêt du gouvernement pour le développement du vélo en ville.
La notion d’un schéma départemental ou régional des véloroutes est sujette à l’interprétation de chaque collectivité : certaines misent sur un schéma des véloroutes actualisé de manière régulière, d’autres intègrent les véloroutes dans des schémas plus généraux comme un schéma directeur cyclable ou un schéma des mobilités. Lorsque des collectivités mitoyennes ont des schémas de formes comparables, leurs critères pour y inscrire une véloroute peuvent varier d’un territoire à l’autre.
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Les pistes cyclables sont souvent engorgées et inadaptées aux longs trajets, ce qui pousse les grandes villes à créer des artères plus structurantes. Pas besoin de réinventer la route, la conception de ces voies peut être comparée à l’exercice préalable à la naissance des lignes de bus à haut niveau de service.
Le gouvernement vient de lancer un nouvel appel à programmes de 100 millions d'euros pour accompagner dans la durée les territoires peu denses qui développent des infrastructures cyclables.
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Le dernier état des lieux du schéma national des véloroutes, présenté par l’association Vélo et Territoires, affiche une progression constante mais insuffisante pour tenir les objectifs. Car les freins – financiers, locaux, d’ingénierie – sont encore nombreux.
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La véloroute de Paris au Mont-Saint-Michel, la Véloscénie, constitue depuis deux ans un atout supplémentaire pour les territoires traversés, qui sont ainsi de plus en plus nombreux à participer. Pour vérifier cet apport, un comptage est prévu.
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Chargé par le gouvernement d’évaluer l’utilité du vélo et de la marche pour lutter contre la perte d’autonomie des personnes âgées et handicapées, le député LRM Jean-Marc Zulezi propose dans un rapport que les contraintes sur l’artificialisation des sols ne s’appliquent pas aux pistes cyclables.
Suivant l’exemple des voisins néerlandais (entre Arnhem et Nimègue) et danois (avec leurs Cycle Superhighways), plusieurs collectivités françaises ont décidé d’aménager des réseaux cyclables à haut niveau de services pour booster la part modale du vélo. Quatre d’entre elles ont présenté leurs projets aux 250 participants au webinaire organisé par Vélo & Territoires ce 25 février. Progressivement les réseaux express vélo tracent leur voie et non uniquement dans les métropoles. Morceaux choisis d’un webinaire riche de retours d’expériences inspirants.
Avec 430 km réalisés en 2021, le bilan des ouvertures d'itinéraires sur le Schéma national des véloroutes a marqué le pas par rapport à 2020, considérée comme une année exceptionnelle. Le schéma est aujourd'hui ouvert à 76% mais les 6.230 km d'itinéraires nationaux qui doivent être menés à bien d'ici 2030 sont aussi les plus compliqués, selon Vélo & Territoires, qui coordonne le réseau national cyclable.
Bien positionnée et conçue, la vélorue offre aux cyclistes un espace de circulation mixte vélos-voitures, d’un très bon niveau de service pour les cyclistes, sans avoir recours à des aménagements cyclables séparatifs. Pour ce faire, la création d'une vélorue nécessite souvent de mettre en place des mesures contraignant le trafic motorisé.
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Le ministère de la Transition écologique a présenté le bilan des trois premières années du Plan vélo. Et rappelé les leviers à actionner pour atteindre un objectif ambitieux de 9% de part modale d’ici 2024.
L'Ademe a lancé ce 3 mars l’appel à projets Avelo 2 qui vise à accompagner les collectivités dans la définition et l'animation leur politique cyclable. Ouvert jusqu'au 16 juin prochain, il cible 400 territoires peu denses.
1.784 km d'itinéraires ont été ouverts en 2020 sur le schéma national des Véloroutes et les schémas locaux, soit une hausse de 165% par rapport à 2019 et un rythme inédit jusqu'à présent, selon les chiffres publiés ce 4 mars par le réseau de collectivités Vélo et Territoires, coordonnateur du réseau national cyclable.
194 lauréats viennent d'être désignés à l'issue du troisième appel à projets du fonds Mobilités actives "Aménagements cyclables 2020" visant à soutenir la résorption de discontinuités d’itinéraires cyclables et l’aménagement d’itinéraires sécurisés, notamment la pérennisation de pistes cyclables provisoires dans tous les territoires. 101 millions d'euros de subventions leur seront attribués au total.
Un réseau continu et maillé de pistes cyclables efficaces est une des composantes essentielles d'un territoire cyclable. Les pistes cyclables sont situées majoritairement le long des axes principaux du réseau viaire où une mixité des modes n’est généralement pas recommandée. Elles contribuent au développement de la pratique du vélo à condition de garantir un haut niveau de service à tous les usagers. Cet article présente quelques règles fondamentales de conception des pistes cyclables.
La crise du covid a donné un véritable essor à la pratique du vélo en France. Ses promoteurs, le Club des villes et territoires cyclables en tête, insistent toutefois sur la nécessité de pérenniser les acquis… et de passer à la vitesse supérieure.
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Depuis le décret du 23 novembre, tout cycle vendu par un commerçant doit comporter un identifiant, numéro unique qui sera inscrit dans le « fichier national unique des cycles identifiés ». Ce dernier, qui doit entrer en vigueur en janvier prochain, sera accessible aux agents de police municipale, aux gardes champêtres ainsi qu’à d’autres agents municipaux. Décryptage avec notre juriste, Géraldine Bovi-Hosy.
Le Club des villes et territoires cyclables vient de publier un guide des coûts des politiques vélo. Destiné aux élus et techniciens territoriaux, il vise à répondre aux questions qu'ils se posent lors de l'établissement d'un plan vélo et à faciliter les estimations et budgets prévisionnels des politiques cyclables.
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Afin de favoriser la politique des mobilités douces, depuis fin août 2020, une brigade à vélo sanctionne les véhicules garés sur les pistes cyclables.
Selon la deuxième phase de l'étude sur les aménagements cyclables de transition publiée ce 14 octobre par le Club des villes et territoires cyclables, la très grande majorité des collectivités qui ont mis en place ces "coronapistes" depuis le début de la crise sanitaire envisagent de les pérenniser. Par ailleurs, Vélo & Territoires confirme une nouvelle hausse de la fréquentation vélo, surtout en ville.
