[VIDEO] Haute-Savoie : une chaussée à empreinte carbone neutre testée aux Houches
Depuis un mois, Eiffage et Autouroute du Mont-Blanc testent un nouvel enrobé fabriqué sans produit issu du pétrole, sur une voie des Houches, en Haute-Savoie. Se voulant plus écologique, cette portion de route sera expérimentée pendant cinq ans.
Travaux routiers : les HAP empoisonnent les chantiers
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Le dosage des HAP dans les enrobés s’impose aux maîtres d’ouvrage qui prévoient des travaux d’entretien sur leurs chaussées comme le précise un arrêté du 12 décembre 2014. Les collectivités ont aussi des responsabilités comme employeurs lorsque leurs agents interviennent sur la voirie. Car certains HAP sont classés cancérigènes, et, à certains taux, considérés comme des déchets dangereux. Pour éviter une coûteuse orientation en centre d’enfouissement, des procédés de traitement en place sont en test.
Des bitumes anti-bruit et anti-îlot de chaleur testés dans les rues de Paris
Dans le cadre du projet "Life - Cool & Low Noise Asphalt", la mairie de Paris fait tester des formulations particulières de revêtements routiers qui lutteront soit contre le bruit, soit contre le phénomène d'îlot de chaleur urbain. De quoi faire face au défi climatique et améliorer le bien-être des Parisiens ?
Pénurie de bitume pour l'entretien des routes : le ministère des Transports constitue une "cellule de coordination"
Après avoir reçu à leur demande différents acteurs du secteur des travaux publics, le ministère des Transports a annoncé ce 24 juillet la création d'une "cellule de coordination" afin de trouver une solution au manque de bitume, qui ralentit des chantiers routiers en France.
Les roches contenant de l’actinolite sont toujours utilisées pour fabriquer des granulats pour les routes
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L’actinolite minéral très souvent présent dans les granulats des enrobés, est susceptible de prendre la forme de fibres d’amiante. Une étude pilotée par le BRGM et publiée dans Environnemental Earth Sciences le 22 mai dernier, identifie les conditions géologiques propices à la formation de ces fibres. Maxime Misseri, géologue, spécialiste de l’amiante pour Ad-lab, l’un de ses auteurs, rappelle pourquoi ce travail concerne directement les maîtres-d’ouvrages routiers.