Le Conseil d'Etat doit se prononcer prochainement sur les requêtes en référé de 57 députés qui contestent le décret instaurant au 1er juillet la limitation de vitesse à 80 km/h sur les routes secondaires à double sens sans séparateur central.

La nouvelle limitation sur les routes à double sens continue d’exaspérer usagers et élus. Quand certains dégradent les panneaux installés, d’autres refusent toujours de changer la signalisation.

Malgré l'abaissement de la limitation à 80 km/h sur les routes sans séparateur central, depuis le 1er juillet, on peut toujours rouler à 90 km/h sur ces routes. A une condition.

Depuis ce dimanche 1er juillet, la vitesse est limitée à 80 km/h sur toutes les routes de France sans séparateur central. Cette directive gouvernementale pour réduire le nombre de morts sur les routes ne fait pas l'unanimité et reste contestée.

La mesure limitant la vitesse à 80 km/h sur les routes à double sens sans séparateur central sera effective dimanche 1er juillet. Malgré l’opposition vive de certains départements, tous se sont mis en ordre de marche pour l’appliquer dans les temps. Ce sont 400 000 kilomètres de routes qui sont concernés.

Le 1er juillet prochain, les vitesses autorisées de circulation seront abaissées de 90 à 80 km/h sur 400 000 km de routes bidirectionnelles dépourvues de séparateur central.

Au terme d'un débat parfois véhément, les députés ont rejeté ce 21 juin une proposition de loi LR à l'Assemblée contre la limitation à 80 km/h sur les routes secondaires. Gauche et droite ont soutenu ce texte jusqu'au bout, estimant la mesure inadaptée aux territoires ruraux.

Deux associations d'automobilistes ont déposé ce 18 juin au Conseil d'Etat un recours en annulation contre la limitation de la vitesse à 80 km/h sur les routes secondaires, dont le décret a été publié dimanche et qui doit entrer en vigueur le 1er juillet. La Ligue de défense des conducteurs (LDC) et l'Automobile club des avocats ont saisi le Conseil d'Etat dans l'après-midi pour dénoncer une mesure qui, selon eux, "rompt le principe d'égalité entre les territoires ruraux et urbains", a expliqué à l'AFP Pierre-Olivier Cavey, directeur des études et des campagnes à la LDC.

Edouard Philippe "a écarté" la proposition du groupe de travail sénatorial sur la sécurité routière qui voulait cantonner à certaines routes secondaires l'abaissement de la vitesse à 80 km/h et décentraliser la décision, a annoncé Matignon ce 14 juin.

Dimanche 1er juillet, il faudra lever le pied sur les routes secondaires. Comment se déroulent les préparatifs sur le département de l'Orne ?

Les agriculteurs redoutent notamment que la mesure entraîne pour eux un surcoût, facturé par les transporteurs.

Lors d'un débat en séance au palais du Luxembourg ce 5 juin sur les conclusions du rapport du groupe de travail sénatorial sur la sécurité routière, Jacqueline Gourault, ministre auprès du ministre de l'Intérieur, a affirmé qu'il n'était pas question de différer l'entrée en vigueur de l'abaissement de la vitesse maximale à 80km/h sur les routes secondaires. Il est aussi exclu de revoir le périmètre du réseau concerné : la mesure s'appliquera bien à l'ensemble des routes à double sens sans séparateur central.

Le 24 janvier 2018, la commission de l’aménagement du territoire et du développement durable et la commission des lois du Sénat ont décidé la création d’un groupe de travail commun sur la sécurité routière, composé de M. Michel RAISON (Les Républicains – Haute-Saône), M. Jean-Luc FICHET (Socialiste et républicain – Finistère) et Mme Michèle VULLIEN (Apparentée Union Centriste – Rhône).

Les amendes, retrait de permis, de points pour excès de vitesse vont pleuvoir dès lundi. Après expérimentation, la Sécurité routière concrétise donc l'externalisation des voitures-radars concédées au privé. Pourquoi : pour augmenter le temps de couverture radar du réseau routier. Comment : le seul chauffeur suffira (avant, un opérateur radar était requis). Combien : il n'y aura "pas de rétribution au nombre de flashs", mais au nombre de kilomètres). Qui : le concessionnaire retenu est Mobicom (filliale de Challancin, 7.000 collaborateurs, qui oeuvre dans la propreté). Où : dans l'Eure d'abord, puis dans toute la France d'ici 2020.

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Limitation de vitesse, mise en sécurité des piétons, aménagements urbains, pistes cyclables, campagne de sensibilisation... Quelle que soit leur taille et leurs moyens, les collectivités territoriales s'engagent activement dans la lutte contre l’insécurité routière. La Gazette revient sur les initiatives locales les plus innovantes récompensées par les "Echarpes d'or" remises chaque année par la Prévention routière.

Intégré dans un programme de modernisation des infrastructures, un axe routier de 23 km en Seine-Maritime, situé entre Yvetot et La Mailleraye-sur-Seine, via le pont de Brotonne, a permis d’expérimenter la démarche "Route plus sûre, Route sans accident" conçue en collaboration avec le Cerema. Ce rapport présente les aménagements réalisés ainsi que leur évaluation, et les mesures de communication engagées.

D’ici à 2018, 350 carrefours à feux tricolores vont être remplacés par des giratoires ou des passages piétons, après des premiers tests concluants.

Le Code de la route définit la notion d’agglomération comme un « espace sur lequel sont groupés des immeubles bâtis rapprochés et dont l’entrée et la sortie sont signalées par des panneaux placés à cet effet le long de la route qui le traverse ou qui le borde » (article R.110-2). Le Code de la route précise également que « les limites de l’agglomération sont fixées par arrêté du maire » (article R.411-2).

Un arrêté du 21 septembre autorise l’utilisation à titre expérimental d’un dispositif innovant de ligne d’alertes audio-tactiles des usagers en rive droite de chaussées et en axe, sur les routes départementales n° 203, 1062, 1083 et 1420, dans le département du Bas-Rhin.