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A quelques jours des grands départs en vacances, le ministre de l’intérieur, Christophe Castaner, a réaffirmé devant le conseil national de la sécurité routière sa politique de fermeté en matière de sécurité routière. Il a notamment défendu la mesure très controversée d’abaissement de la vitesse maximale autorisée à 80 km/h.

Bègles, ville de plus de 27.000 habitants jouxtant Bordeaux, est devenue ce 8 juillet la première commune de cette taille à limiter la vitesse à 30 km/h sur l'intégralité de son réseau routier. Lille a aussi annoncé ce 5 juillet vouloir doubler le nombre de ses zones 30 d'ici à la fin octobre.

Réponse du ministère de l’Intérieur : Sauf disposition contraire, les vitesses maximales autorisées prévues par le code de la route sont de 50 km/h en agglomération et, hors agglomération, de 130 km/h sur autoroute, 110 km/h sur routes à chaussées séparées, 80 km/h sur les autres routes.

Réponse du ministère de l’Intérieur : L’évaluation d’une mesure nationale – l’abaissement des vitesses sur le réseau bidirectionnel sans séparateur central – sur une durée de mise en place encore courte nécessite de s’appuyer sur des variables renseignées de façon la plus exhaustive et homogène possible au niveau national.

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Communes et départements vont pouvoir déroger à la limitation des 80 km/h sur les routes dont ils ont la gestion. Concrètement, comment cela va-t-il se traduire sur le terrain?

Alors que les députés ont donné aux départements et aux maires le pouvoir de revenir sur la limitation à 80 km/h, le sénateur LR Michel Raison estime que « le gouvernement fuit les responsabilités et veut absolument l’imposer aux départements en se dédouanant ».

Les députés ont donné leur feu vert à un assouplissement de la vitesse maximale autorisée sur des routes secondaires, laissant la responsabilité aux départements et aux maires d’adapter la vitesse.

Moins d’un an après l’application du 80 km/h, le premier ministre dépose les armes. Se disant jusque-là prêt à assumer l’impopularité de la mesure, Édouard Philippe s’est renié, au plus mauvais moment, à la veille d’une élection. Ceux qui voyaient dans la mesure l’expression « du courage en politique » regardent avec sidération celle-ci se muer en déroute à visée électoraliste, quelques jours à peine avant la confirmation des résultats « historiques » de l’année 2018. Comment en est-on arrivé là ?

Le conseil départemental de la Haute-Marne a voté ce 24 mai le retour aux 90 km/h sur une partie des routes qu'il gère, devenant le premier département à prendre cette mesure depuis l'assouplissement promis par Édouard Philippe le 16 mai.

Alors que l’exécutif consent à donner aux présidents de départements la possibilité de relever la vitesse maximale de 80 à 90 km/h, les élus locaux veulent pouvoir consulter préalablement les professionnels de la sécurité routière. D'autant que la majorité En marche à l'Assemblée entend faire porter la responsabilité de ce possible relèvement de la vitesse sur les seuls patrons d'exécutifs départementaux, et sortir les préfets du jeu...

Pour mettre en œuvre l’assouplissement de la mesure de limitation à 80km/h sur les routes secondaires, le président de l’Assemblée des départements de France, Dominique Busserreau, estime qu’il est nécessaire d’associer la décision des présidents de département à un avis du préfet.

Routes concernées, panneaux à remplacer, navigateurs GPS à mettre à jour… quelles conséquences aura l’abandon de la limitation à 80 km/h ?

Le Premier ministre a indiqué ce 16 mai sur franceinfo qu'il était prêt à soutenir un amendement à la LOM prévoyant que la règle de principe des 80km/h demeurerait au niveau national mais que les présidents de conseil départemental auraient le pouvoir de relever la vitesse maximale sur certains tronçons, quitte à en assumer les conséquences en matière de sécurité routière.

Edouard Philippe ne voit «aucun inconvénient» à laisser aux présidents de conseil départementaux la capacité de déroger aux 80 km/h sur les routes secondaires, comme le prévoit un amendement porté par le groupe LREM à l'Assemblée nationale, a affirmé le premier ministre jeudi sur Franceinfo.

La porte-parole du gouvernement, Sibeth Ndiaye, a indiqué dimanche que la question La question de la limitation à 80 km/h sur les routes devrait-être évoquée ce lundi lors d’un séminaire gouvernemental

Au cours de l'examen en séance du projet de loi d'orientation des mobilités (LOM) ce 26 mars, les sénateurs ont adopté un amendement donnant compétence aux présidents de département et aux préfets pour relever la vitesse maximale autorisée sur les routes dont ils ont la gestion, après avis de la commission départementale de la sécurité routière. Une manière de relancer le débat sur les 80 km/h sur les routes secondaires sans séparateur central imposés par le gouvernement le 1er juillet dernier alors que le président de la République s'est dit prêt à des aménagements locaux sur ce sujet. D'autres amendements ont été adoptés, concernant notamment le vélo.

Dans la cadre de la mise en œuvre de la limitation à 80 km/ h sur les routes bidirectionnelles sans séparateur depuis le 1er juillet 2018, la Direction de la Sécurité Routière a missionné le Cerema pour réaliser l’évaluation de cette mesure. Après six mois de mise en place de cette réglementation, les premiers éléments sont repris dans un rapport d’étape. L’évaluation finale sera quant à elle réalisée après deux ans de mise en œuvre.

Le Président de la République laisse désormais entrouverte la porte à « un dialogue territorial » pour trouver des « solutions intelligentes et mieux acceptées » sur les limitations de vitesse sur les routes départementales. Reste désormaiis à se mettre d'accord entre patrons de départements, chez qui la question de savoir s’il faut revenir ou non sur cette mesure-phare du quinquennat fait toujours débat.

Alors que le Président de la République laisse désormais la porte entrouverte à « un dialogue territorial » pour trouver des « solutions intelligentes et mieux acceptées » sur les limitations de vitesse sur les routes, la question de savoir s’il faut revenir ou non sur cette mesure-phare du quinquennat fait débat chez les patrons des départements.

3 259, c'est le nombre de morts sur les routes en France en 2018. C'est le chiffre le plus bas jamais atteint, avec 116 morts de moins qu'en 2017. Malgré l'annonce de ces chiffres, la limitation à 80 km/h est toujours remise en cause.

Les départements sont "prêts à prendre leurs responsabilités" s'il faut ajuster, au cas par cas, la limitation de vitesse à 80 km/h contestée par de nombreux "gilets jaunes", a affirmé à l'AFP ce 28 janvier le président de l'Assemblée des départements de France (ADF), Dominique Bussereau. L'ancien secrétaire d'État chargé des Transports sous Nicolas Sarkozy a salué le recul "historique" de la mortalité routière en 2018, annoncé par le Premier ministre Édouard Philippe (lire notre article). Il s'est en revanche déclaré "très inquiet" devant la dégradation de nombreux radars par les "gilets jaunes", susceptible selon lui de faire repartir ces chiffres à la hauss

Emmanuel Macron a affiché mardi sa volonté de dialogue sur le sujet de la limitation à 80 km/h.

Chaque vendredi, retrouvez l’édito du Club Finances. En cette semaine de grand week-end, sujette aux comportements routiers délictueux, focus sur le produit des amendes perçu par les collectivités, promis à une belle croissance selon le PLF 2019. Une façon de faire passer le coût politique du passage de 80 km/h ?

Récemment, comme des centaines de milliers d’automobilistes français cet été, je me suis faite flashée sur une route secondaire. Amputée d’un point et de quelques dizaines d’euros, j’ai pris une résolution : respecter strictement les limitations de vitesse. Après tout, avec un limiteur et un régulateur de vitesse, la tâche ne devrait pas être si difficile, ai-je pensé. Sans compter que mon attitude raisonnable me permettrait de gagner 13 mètres en cas de freinage !